没有抢占中间位置,阻挡后面阿隆索可能的超车动作,而是一直紧贴着赛道右侧护栏,就好像为过1号弯准备。
不过要知道,起步虽然只是一个右弧度直道,但是这样紧贴着护栏,毫无疑问将极大的增加驾驶难度。毕竟走在中间,稍微偏移个一两厘米无关紧要,而靠边只要往右抖一下,空气套件可能在高速碰撞中,被撕裂成碎片!
张一飞起步并没有关注舒马赫的操作走线,而且因为右弧度的关系,视野范围其实并不这么好,更是需要时时刻刻的注意赛道前方变化。
所有的赛车此刻都排成了一条长龙,速度不断飙升朝着1号弯呼啸而去,谁能抢先过弯,谁就能在后续的比赛中占据优势!
100km/h
200km/h
250km/h
280km/h……
起步之后的这段直道,疯狂的压榨着赛车潜能,张一飞因为变速箱的调校关系,着重中低速度下的加速能力,几乎放弃了七档的极速提升。
所以在这一段起步后的加速中,前面提速很快,但是当超过250km/h之后,速度开始要比以往稍稍慢了下来。
不过这些东西都无关紧要,毕竟整条摩纳哥赛道上,只有两段稍长的直道,大多路段更注重出弯的加速能力。所以这种调校方案,是最适合摩纳哥赛道的调校,其他车队基本上也是如此。
但是随着距离1号弯越来越近,张一飞突然发现,之前已经被拉开一段车距的法拉利赛车,开始跟自己越来越近,恢复了发车时候的8米车位距离。
并且这个趋势还在不断的靠拢,代表着舒马赫此刻的速度,是要超越张一飞的普罗斯特赛车!
舒马赫加速比我快?
张一飞脑海中瞬间就出现这个疑问,经历了半年在赛道上的恶战,对于法拉利F2002的性能,张一飞基本上已经摸清个大概。
单纯从性能上面来说,跟自己的普罗斯特AP05没有本质上的差距,差不多在伯仲之间。之所以历史上舒马赫能在2002年,跑出堪称恐怖的成绩,就是这辆赛车跟舒马赫的契合度好。
简单点解释,就是做到了车人合一,本来百分之百的性能,舒马赫发挥出了百分之一百一十!
既然赛车性能相差无几,张一飞自认为在操控上面也没有任何的失误,那么真相就只有一个。
舒马赫放弃了对于中低速的侧重,依然维持着法拉利赛车原本的变速箱调校,所以在7档加速上面要强于自己的普罗斯特赛车!
作为统治八年摩纳哥赛道的真正王者,舒马赫不可能不知道,中低速的加速能力,对于这条赛道的重要性。他这么做的原因是什么,难道准备在短短的直道上面,靠这点极限速度优势来超越自己?
不过很快,张一飞就明白了答案,那就
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