种习惯,F1圈子里面可谓是无人不知,没人会拿他练习赛圈速来嘲笑。
“不过除了飞之外,雷诺的那个印地冠军海利欧,也值得我们重视。”
说到这里的时候,让·托德脸上出现了一种担忧,因为前半程练习赛最快圈速,又出现之前冬测赛道上的场景。
那就是海利欧跟舒马赫两个人,互相交替刷新着最快圈速。
虽然一练以赛车调校为主,特别是在这条全新赛道上,车手们都不可能用尽全力跑圈速。但是舒马赫没有发力的同时,谁又知道海利欧发挥出了几分实力?
就好比冬测赛道上最后的时间点,很多人都以为今年最快赛车头衔,将花落到法拉利车队头上的时候,张一飞跟海利欧的最后一圈,双双破了赛道最快圈速记录,大幅度的甩开了舒马赫之前的最快单圈。
现在张一飞都还没有出手,美国小子又开始锋芒毕露,让·托德心中隐约担心,冬测期间的情节会再次上演。
“海利欧表现是很强,不过这也跟雷诺赛车特性有关系,新加坡赛道很适合他们的发挥。”
雷诺的历代赛车,从来都不是靠马力跟扭矩获胜,这是奔驰引擎最擅长的东西。
能屹立在F1围场不倒,并且还数次站上总冠军巅峰,雷诺赛车靠的就是90度引擎夹角,法系车优良的底盘传统,以及优秀的空气动力学。
新加坡这种赛道,对于扭矩跟马力极限要求并不高,相反对于底盘、动气套件的要求很高。想要跑得开,必须要提供足够的机械下压力,才能保证在弯道抓住地面。
这种赛道,对于雷诺赛车设计风格来说,刚好就是他们的长处所在。所以在罗斯·布朗这种顶级赛车设计师面前,海利欧的实力跑出最快圈速,并不足为奇。
“我就担心海利欧,会成为下一个车手飞。”
让·托德最后的这句话,无疑是把张一飞摆在了很高的位置,甚至告知大众的话,会引起一片哗然。
谁也想不到,目前赛道上绝对王者法拉利车队,居然会如此重视,甚至可以说忌惮一名中国车手。
普罗斯特车队维修站里面,并没有过多的关注其他车手,张一飞跟阿隆索两个人,都不断的朝着车队发送赛车反馈,为接下来的调校做准备。
“科塞尔,空气套件需要加大下压力,悬架所带来的机械抓地力弯道不够。”
张一飞这边刚说完自己的赛车反馈,耳朵里面就听到了阿隆索对于自己赛车的调校要求。
“科德,进站之后把我赛道机械跟空气套件下压力,都调低一个档次,目前速度不够快。”
面对这两份完全不同的调校要求,科德下意识的朝着科塞尔看了一眼,因为对方才是首席比赛工程师,拥有最终决定权利。
不过科塞尔并没有说话,于是科德只好自己按下通话
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