原因。他们所做的只是完善跟布局,真正的执行跟创新,都是需要靠F1车手自己去完成。
“那你的意思,是飞在短短几百米赛程内,就计算出这条超车路线?”
亨利张大了嘴巴,用着不可思议的眼神看着科塞尔,这条超车路线的难度跟风险,简直是不言而喻的。
要知道适宜的场地温度,加上印地跟F1之争,让蒙托亚跟舒马赫两个人,几乎都已经把车速给提升到了极致,而且过弯切线,也如同教科书一般的精准。
赛后模拟轨迹,几乎可以判定两辆赛车过弯路线形成重叠,找不到任何的瑕疵。
这种完美过弯走线下,张一飞都完成了超车,而且对象还是舒马赫这种级别的车手,对于计算跟操控的难度可想而知。亨利真的无法想象,入弯前的那几百米赛程,怎么做到这种计算的。
“谁说是靠这短短几百米计算的?”
科塞尔淡淡回了一句。
“那他什么时候计算的?”
亨利随口反问了一句,不过很快他就反应过来了,用着震撼的眼神再次看向科塞尔。
“这次超车不是偶然,而是飞早就已经做好准备,要在1号弯超车舒马赫?他什么时候测试出这样的走线,分站赛事休赛期间,还是就靠这几天比赛?”
“这两天晚上。”
说完之后,科塞尔把桌上山本右京的记录本,推到亨利的面前。
亨利带着疑惑翻开了记录本,上面密密麻麻的记录着,比赛期间这两天晚上,张一飞接近上千圈赛道模拟器的情况。
当看到这一切的时候,亨利瞬间就明白了,这几天晚上张一飞做的准备,远比所有人想象的还要多,他等待的就是这一刻超车时机!
没错,这确实就是张一飞计划的一环,他在模拟器上无数次撞爆赛车,就是为了实验各种极端走线。
印第安纳波利斯赛道作为新赛道,没有过多的比赛数据,这对于张一飞来说是个劣势,意味他没有参考对象。但同样也是一个优势,那就是赛道很多走线还没有定型,可能一条全新走线,会发挥出其不意的效果。
这几天晚上的赛车模拟器训练,张一飞除了熟悉赛道外,就是想要试试各种不同的走线,甚至是从来都没有出现过的全新走线。
1号弯的超车路线,就是张一飞创新走线的一环,也是他成功把握最大的几条创新走线之一。
排位赛结束之后,张一飞就已经意识到自己第三的位置不利,赛道主流的一停战术,注定蒙托亚跟舒马赫都会进行压车保胎。这就意味着,自己没有办法跟后面的维伦纽夫以及熊龙拉开车距。
越是这种赛季结束的时间点,当很多车手在没有争夺排名希望的时候,他们可能就会看淡分站赛事的成绩,做出一些强硬跟过激的举动。
更别说自己跟后面这两名车手
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