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现在距离2000赛季结束,还有最后两站赛事,时间是在十月的中下旬。如果再算上冬歇期的放假,普罗斯特车队最多只有三个月的研发时间。
这点时间,很可能没有办法做到足够完美的调试。
要知道历史上面,普罗斯特比现在还要早一年获得法拉利引擎,也就是目前法拉利赛车上所使用的那一颗型号为050的赛事引擎。
但历史上2001年法拉利车队拿到了车手跟车队双料冠军,赢下了超过半数的分站赛事。而使用同样引擎的普罗斯特车队,仅仅只有4分入账,比标致引擎时期的0分强了一点,不过也强不到哪里去。
引擎性能只能决定一辆赛车的上限,而造成赛车下限的原因就太多了。比如底盘不行、气动布局不行、变速箱不行、甚至车手不行也可以。
普罗斯特目前的研发能力,相比较法拉利车队还是差太多了,而且之前的管理也有问题,所有员工状态都比较懒散,否则不会出这么多问题。
目前普罗斯特车队成绩提升,态度最先改变的是车组成员,毕竟他们是直面车手,能亲身体验到车队上升所带来的振奋跟激励。
但是研发基地不同,他们的积极性很难凭借一两场赛事就调动起来。加上之前普罗斯特作为老板,自己也有点不太管事,还是因为张一飞的加入,有了咸鱼翻身的希望,他才尽心尽力的蹲守在研发基地。
要是张一飞跟之前海德菲尔德一样的话,那估计现在整支车队都已经自暴自弃,等着倒闭后各奔东西……
“那是车队研发问题,还是法拉利那边的问题?”
张一飞开口问了一句,这种乌龙事件不是小事情,必须要找出一个原因,有人承担责任!
他虽然不是车队的直接股东,但是未来普罗斯特车队,将是中国汽车工业崛起的大本营。张一飞可不想研发团队里面,充满了一些滥竽充数混日子的人员。
成绩提升了,车队的精神面貌也要跟着提升!
“法拉利问题。”
普罗斯特很干脆的给出一个回答。
“真的是法拉利问题?”
张一飞有点怀疑的反问了一次。
法拉利能在这六年时间里面,拿到六个车队总冠军跟五个车手总冠军,打造出来一个王朝,至少可以证明一件事情,那就是车队内部运营绝对是良好的。
张一飞有点不相信,这种势不可挡状态下的法拉利,商业合作上会出现数据错误这种明显失误。如果这一点法拉利都做不好的话,那么它就不可能连续的拿到世界总冠军。
同时普罗斯特这种回答,也让张一飞想起2017年迈凯轮车队纪录片,也是由奔驰引擎换到了更便宜的本田引擎,结果链接变速箱跟引擎的主要螺栓配不上。
然后只能对比一遍设计图,推翻了之前的设计,重
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