计师的最杰出的作品,苏-27,有着深入的了解,自己飞的歼-11,不就是苏-27的仿制品吗。
“米格-25的一个最大的问题,就是飞控系统。”安德烈说道:“使用液压系统来操作各个舵面,也是我们现在的战机最常见的一种方式,但是,这种方式需要飞行员的丰富的经验去判断,比如,高空杆量小,低空杆量大,而飞行员要是在激烈的空战中,不一定会完全注意到自己的高度,可能会出现误判断。尤其是米格-25,舵面巨大,是为了适应高空稀薄的空气情况的,在低空,常常出现气动力矩过大的情况。有一次,就是因为这个原因,让我进入失速尾旋的。”
失速尾旋,可以说是飞机失事的一个杀手!能够从尾旋中改出来的,只有最优秀的飞行员才能够做到!
西蒙诺夫听得很认真,现在,T-10的原型机已经开始制造了,也是使用液压系统,而且同样的双发双垂尾的结构,这个问题,也就凸显得很厉害了。
“那应该怎么改进?”西蒙诺夫问道。
“必须改进飞控系统,采用数字电传!”安德烈说道:“操作杆,方向舵,控制的都是一个位移和力度传感器,将信号输入给计算机,让计算机确定飞机的各个舵面该怎么动作,这样,计算机就会综合高度信息,做出正确的选择来!”
电传!安德烈清晰地记得,历史上苏-27的研制,开始并不打算搞复杂的电传,依旧打算用液压控制系统,结果,原型机因为飞控的原因摔了,著名的试飞员耶夫格尼-索诺约夫牺牲,苏霍伊设计局的工程师们才意识到了飞控的重要性,采用了电传操作。
只是,当时受限制于苏联的电子技术,采用的是三余度模拟电传,而华夏在引进之后,改型为歼-11,同时也改进为了四余度数字电传。
而这个时代,美国人的F-15采用了双余度、高权限模拟式控制增稳系统,其实就是第一代电传飞控系统,外加一套机械备份。要知道,美国人的F-15在72年的时候就开始试飞了,而此时苏-27,还是停留在原型机的设计方面,历史上要到77年才开始首飞。
而美国人后续就将F-15改进为了四余度数字电传,至于F-16,一开始研制就是数字电传,这些都超出了苏联很多。
虽然电传技术会增加飞机的复杂性,但是,想要拥有一流的战机,必须要克服电传系统的技术难关!在后世,华夏的成飞,也是下大力气研制出了四余度电传,才拥有了歼十这样一款先进的战机。
数字电传?听到安德烈的话,西蒙诺夫顿时一愣,这在苏霍伊设计局里,还根本就没有想过,电子技术方面,苏联的差距不小,研制这样一套飞控,是相当困难的。
不过,在设计局内部,都认为想要让战机拥有一流的机动性,电传系统又是必须要克服的技术难关,比如,在设计局内部的一种型号方案,是三翼面的战机,要是继续采用手动控制,那几乎是无法完成的。
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